خلاصه ای از دانش عیب روتور کمپرسور اسکرو

خلاصه ای از دانش عیب روتور کمپرسور اسکرو
1. قطعات روتور

جزء روتور شامل یک روتور فعال (روتور نر)، یک روتور محرک (روتور ماده)، یاتاقان اصلی، یاتاقان رانش، غده بلبرینگ، پیستون تعادل، آستین پیستون تعادل و سایر قطعات است.
2. پدیده خطای عمومی روتورهای یین و یانگ

1. سایش مکانیکی طبیعی و پیری

1.1 سایش قطر بیرونی کانال های دنده یین و یانگ روتور.

1.2 سایش معمولی سیلندر روتور.

2. آسیب های مکانیکی ساخته دست بشر

2.1 خراش روی قطر بیرونی مسیرهای دندانی روتور یین و یانگ.

2.2 خراش روی سیلندر روتور؛

2.3 طرف روتور ورودی ورودی و درپوش انتهایی اگزوز خراشیده شده است.

2.4 ساییدگی بلبرینگ های انتهایی ورودی و خروجی و ساییدگی دایره داخلی پوشش انتهایی بلبرینگ.

2.5 سایش قطر شفت در موقعیت یاتاقان روتور.

2.6 انتهای شفت روتورهای یین و یانگ تغییر شکل داده است.

3. قطعات کلی که کبود یا گیر کرده اند

3.1 خراش و گیر کردن (انسداد) بین روتورهای یین و یانگ.

3.2 بین قطر بیرونی روتور و دیواره داخلی بدنه؛

3.3 بین قسمت انتهایی اگزوز روتور و صندلی یاتاقان اگزوز.

3.4 بین ژورنال در انتهای مکش روتور و سوراخ شفت بدنه.

3.5 بین ژورنال در انتهای اگزوز روتور و سوراخ محور صندلی یاتاقان اگزوز.
3. علت شکست

1. عنصر فیلتر هوا به موقع تعویض نمی شود و در نتیجه کیفیت ورودی هوا ضعیف و سایش جدی روتور ایجاد می شود.استفاده مخلوط از روغن های روان کننده مارک های مختلف اغلب منجر به تماس و سایش روتور می شود.

2. نوع روغن کمپرسور مورد استفاده فاقد صلاحیت بوده و یا به موقع تعویض نشده است.ناخالصی های روغن از حد استاندارد فراتر رفته و باعث ایجاد خراش روی روتور و سیلندر می شود.

3. دمای اگزوز در حین کار بسیار پایین است و باعث می شود رطوبت روغن و گاز بسیار زیاد شود.کارکرد طولانی مدت باعث امولسیون شدن روغن می شود و در نتیجه کارکرد طولانی مدت انجام می شود و یاتاقان های انتهایی ورودی و خروجی به طور موثر در طول چرخش با سرعت بالا و بار سنگین روغن کاری نمی شوند.آسیب حرارتی باعث می شود روتور رشته شود، تغییر شکل داده و گیر کند.

4. تغییر شکل سر محور انتهایی درایو روتور به دلیل مشک شدن دنده کوپلینگ درایو یا خرابی اتصال کلید دنده.

5. آسیب غیر عادی ناشی از کیفیت بلبرینگ.اختلالات فوق در کمپرسورهای هوا عموماً توسط انسان ایجاد می شود.در کارهای تعمیر و نگهداری روزانه، تا زمانی که مراحل بهره برداری و نگهداری به دقت رعایت شود، می توان از خرابی های فوق کاملاً جلوگیری کرد.

به طور خلاصه، ژورنال های انتهای مکش و اگزوز روتور کمپرسور پیچی به ترتیب توسط یاتاقان های روی بدنه کمپرسور و صندلی یاتاقان اگزوز پشتیبانی می شوند.اگر هم محوری بدنه کمپرسور، صندلی یاتاقان اگزوز و روتور به دلیل پردازش یا مونتاژ مکانیکی باشد، اگر الزامات طراحی برآورده نشود، به راحتی منجر به خراش بین روتورها، روتور و بدنه، روتور و سایر موارد می شود. قطعات یا روتور گیر می کند.به طور کلی، نیاز هم محوری بین سوراخ شفت و محفظه فشرده سازی روتور در 0.01 تا 0.02 میلی متر است.
فاصله بین قطعات در محفظه فشرده سازی کمپرسور اسکرو معمولاً با سیم یا میلی متر اندازه گیری می شود.قطعات موجود در محفظه فشرده سازی به صورت دینامیکی مطابقت دارند.اگر مقدار فاصله طراحی شده خیلی کوچک باشد، همراه با خطا در فرآیند ساخت، روتور به راحتی آسیب می بیند.کبود شده یا گیر کرده است.شکاف بین روتور و بدنه به طور کلی حدود 0.1 میلی متر است و فاصله بین قسمت انتهایی اگزوز روتور و صندلی یاتاقان اگزوز 0.05 تا 0.1 میلی متر است.

در فرآیند جداسازی کمپرسور، به دلیل اینکه یاتاقان و شفت روتور کاملاً مطابقت دارند، اگر نیروی جداسازی قطعات بیش از حد زیاد باشد، باعث تغییر شکل قطعات می شود و هم محوری خود قطعات کاهش می یابد.

پس از مونتاژ کمپرسور، لازم است هم محوری کلی مجموعه بررسی شود.اگر کواکسیالیته خارج از تحمل باشد باعث ایجاد خراش بین قطعات و یا گیرکردن روتور می شود.

4. خطرات و تشخیص آسیب روتور

در حین کارکرد عادی کمپرسور هوا، اگر صدای غیرعادی، افزایش ارتعاش، دمای بالای اگزوز طولانی مدت یا اضافه بار جریان رخ دهد، باید برای بازرسی دقیق خاموش شود.شما باید روی بررسی اینکه آیا یاتاقان های کمپرسور هوا آسیب دیده اند و آیا انتهای شفت روتور تغییر شکل داده است تمرکز کنید.اگر آسیب یاتاقان انتهایی روتور به موقع تشخیص داده شود و دستگاه فوراً خاموش شود، باعث داغ شدن و گیر کردن یاتاقان نمی شود و به اجزای مکانیکی اصلی آسیب نمی رساند.اگر آسیب یاتاقان انتهایی روتور به موقع کشف نشود و کمپرسور هوا برای مدت طولانی کار کند، اصطکاک و لغزش بین دایره داخلی یاتاقان و موقعیت یاتاقان نصب روتور به طور کلی رخ می دهد.در موارد شدید، موقعیت یاتاقان روتور آبی، زبر و نازک می شود یا انتهای روتور ظاهر می شود.دایره داخلی بلبرینگ کاور گیر کرده است که باعث چرخش دایره بیرونی یاتاقان می شود و باعث می شود سوراخ یاتاقان درپوش انتهایی بزرگ شده یا گرد شود.حتی ممکن است این اتفاق بیفتد که آسیب یاتاقان مستقیماً باعث تغییر شکل روتور در اثر قدرت بالا شود و هم‌محور بودن روتور را از بین ببرد.
بازرسی روتورهای یین و یانگ به طور کلی به سایش و خراشیدگی روتور بستگی دارد.سایش مش بندی آن نباید کمتر از 0.5mm-0.7mm قطر اسمی باشد.سطح خراش نباید از 25 میلی متر مربع بیشتر باشد، عمق آن نباید بیشتر از 1.5 میلی متر باشد، و غیر محوری انتهای شفت روتور نباید بیشتر از 0.010 میلی متر باشد.
منبع: اینترنت
بیانیه: این مقاله از اینترنت تکثیر شده است.محتوای مقاله فقط برای اهداف آموزشی و ارتباطی است.شبکه کمپرسور هوا با توجه به نظرات موجود در مقاله بی طرف باقی می ماند.حق چاپ مقاله متعلق به نویسنده اصلی و پلتفرم است.در صورت وجود هرگونه تخلف، لطفا با ما تماس بگیرید تا آن را حذف کنیم.