عملکرد و عیب یابی هر یک از اجزای کمپرسور هوا اسکرو

عملکرد اجزای کمپرسور هوای پیچی تزریق روغن معرفی شده است و اصل کار اجزاء مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد.اقدامات احتیاطی در نگهداری و تجزیه و تحلیل و رفع عیوب فردی.

روغن کاری
روغن روانکاری عملکردهای روانکاری، خنک کننده و آب بندی دارد.
1) به سطح روغن روغن روان کننده توجه کنید.کمبود روغن باعث بالا رفتن دما و رسوب کربن دستگاه می شود و همچنین باعث فرسودگی سریع قطعات متحرک و آسیب به عمر دستگاه می شود.
2) برای جلوگیری از متراکم شدن آب در روغن روانکار، دمای روغن کاری باید حدود 90 درجه سانتیگراد باشد و قاطعانه از کمتر شدن دمای روغن در حین کار از 65 درجه سانتیگراد جلوگیری شود.

ترکیب روغن روان کننده: روغن پایه + مواد افزودنی.
مواد افزودنی دارای عملکردهای زیر هستند: ضد کف، ضد اکسیداسیون، ضد خوردگی، ضد انجماد، مقاومت در برابر سایش، رسوب زدایی (زنگ زدگی)، ویسکوزیته پایدارتر (به ویژه در دمای بالا) و غیره.
روغن روانکار حداکثر تا یک سال قابل استفاده است و در صورت طولانی شدن زمان، روغن روانکار خراب می شود.

عملکرد اجزای کمپرسور هوای دو پیچ
▌عملکرد فیلتر هوا
مهمترین وظیفه جلوگیری از ورود ناخالصی هایی مانند گرد و غبار موجود در هوا به سیستم کمپرسور هوا است.دقت فیلتر: 98 درصد ذرات 0.001 میلی متری فیلتر می شوند، 99.5 درصد ذرات 0.002 میلی متری فیلتر می شوند و 99.9 درصد ذرات بالای 0.003 میلی متر فیلتر می شوند.

▌عملکرد فیلتر روغن
تمام ناخالصی ها و کثیفی های ایجاد کننده سایش بدون جداسازی مواد افزودنی ویژه اضافه شده از روغن پاک می شوند.
دقت کاغذ فیلتر: ذرات با اندازه 0.008 میلی‌متر 50 درصد، ذرات با اندازه 0.010 میلی‌متر 99 درصد فیلتر می‌شوند.کاغذ صافی تقلبی با گرم کردن روغن روغن‌کاری آزمایش نشده است، چین‌های کمتری دارد، سطح فیلتر را بسیار کاهش می‌دهد و فاصله چین‌ها ناهموار است.

اگر هوای ورودی هوا گرد و غبار باشد، پس از مدتی استفاده از روغن روان کننده، کاغذ صافی به شدت گرفتگی می کند و فیلتر مانع از جریان روغن روان کننده می شود.اگر اختلاف فشار روغن روانکاری وارد شده به فیلتر روغن خیلی زیاد باشد (استارت سرد یا مسدود شدن فیلتر)، مدار روغن فاقد روغن خواهد بود و دمای روغن روانکار افزایش می یابد که به روتور آسیب می رساند.

اصل کار سه جداکننده نفت و گاز
▌عملکرد جداکننده نفت و گاز
عمدتاً برای جدا کردن روغن روان کننده کمپرسور از مخلوط روغن و هوا و ادامه حذف ذرات روغن روان کننده در هوای فشرده است.
با ورود به بشکه نفت و گاز (متشکل از جداکننده نفت و گاز، شیر حداقل فشار، شیر اطمینان و پوسته ظرف)، مخلوط نفت و گاز تحت سه نوع جداسازی قرار می گیرد: جداسازی گریز از مرکز، جداسازی گرانشی (نفت از گاز سنگین تر است) و فیبر. جدایش، جدایی.
فرآیند جداسازی: مخلوط نفت و گاز در امتداد جهت مماسی دیواره بیرونی جداکننده نفت و گاز وارد بشکه نفت و گاز می شود، 80 تا 90 درصد نفت از مخلوط نفت و گاز جدا می شود (جداسازی گریز از مرکز). و باقیمانده (10% تا 20%) روغن در جداکننده نفت و گاز می چسبد سطح دیواره بیرونی دستگاه جدا می شود (جداسازی گرانشی) و مقدار کمی روغن وارد قسمت داخلی جداکننده نفت و گاز می شود. جداسازی فیبر)، و از طریق لوله برگشت روغن به داخل حفره میزبان پیچ فشار داده می شود.

▌ واشر جداکننده نفت و گاز رسانا است
از آنجایی که هوا و روغن از فیبر شیشه عبور می کنند، الکتریسیته ساکن بین دو لایه جداکننده تولید می شود.اگر دو لایه فلزی با الکتریسیته ساکن شارژ شوند، وضعیت خطرناک تخلیه الکترواستاتیکی همراه با جرقه الکتریکی وجود خواهد داشت که ممکن است باعث انفجار نفت و گاز شود.
لوازم جانبی خوب جداکننده نفت و گاز، هدایت الکتریکی بین هسته جداکننده و پوسته بشکه نفت و گاز را تضمین می کند.اجزای فلزی کمپرسور هوا دارای هدایت الکتریکی خوبی هستند که می تواند اطمینان حاصل کند که تمام الکتریسیته ساکن می تواند به موقع صادر شود تا از تولید جرقه های الکتریکی جلوگیری شود.
▌ سازگاری جداکننده نفت و گاز با اختلاف فشار
تفاوت فشاری که طراحی جداکننده روغن و هوا می تواند تحمل کند محدود است.اگر عنصر فیلتر جداکننده از حداکثر مقدار بیشتر شود، جداکننده روغن و هوا ممکن است پاره شود و روغن موجود در هوای فشرده نمی تواند جدا شود که بر روی کمپرسور هوا تأثیر می گذارد یا باعث جدا شدن می شود.هسته کاملاً آسیب دیده است و افت فشار زیاد جداکننده نفت و گاز نیز ممکن است باعث آتش گرفتن جداکننده شود.
ممکن است 4 دلیل زیر برای اختلاف فشار زیاد زیاد باشد: جداکننده روغن به دلیل کثیفی مسدود شده است، جریان معکوس هوا، فشار داخلی به شدت نوسان می کند و هسته جداکننده نفت و گاز تقلبی است.
▌فلز جداکننده نفت و گاز معمولاً آبکاری شده است و معمولاً خورده نخواهد شد.
بسته به شرایط محیطی (دما و رطوبت) و شرایط عملکرد کمپرسور، میعان ممکن است در داخل جداکننده هوا و روغن ایجاد شود.اگر جداکننده نفت و گاز آبکاری نشود، یک لایه خوردگی ایجاد می شود که اثر مخربی بر آنتی اکسیدان روغن کمپرسور می گذارد و عمر مفید آن و نقطه اشتعال روغن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

▌اقداماتی برای اطمینان از عمر مفید جداکننده نفت و گاز
گرد و غبار انباشته شده، روغن باقیمانده، آلاینده های هوا یا سایش می تواند عمر مفید جداکننده روغن را کاهش دهد.
① فیلتر هوا و فیلتر روغن را می توان به موقع تعویض کرد و زمان تعویض روغن را می توان برای محدود کردن گرد و غبار وارد شده به روغن کمپرسور مشاهده کرد.
② از روغن روان کننده مناسب ضد پیری و مقاوم در برابر آب استفاده کنید.

نقاط کمپرسور هوا سه پیچ برای توجه
▌روتور کمپرسور هوا پیچی نباید معکوس شود
روتور جزء اصلی کمپرسور هوای پیچی است.سطوح پیچ های مادگی و نر با هم تماس ندارند و بین پیچ های نر و مادگی فاصله 0.02-0.04 میلی متری وجود دارد.فیلم روغن به عنوان محافظ و مهر و موم عمل می کند.

اگر روتور معکوس شود، فشار را نمی توان در سر پمپ ایجاد کرد، پیچ سر پمپ فاقد روغن روان کننده است و روغن روان کننده نمی تواند گردش کند.گرما فوراً در سر پمپ جمع می شود و در نتیجه دمای بالا ایجاد می شود که باعث تغییر شکل پیچ داخلی و پوسته سر پمپ می شود و پیچ های ماده و نر گاز می گیرند.قفل شدن، وجه انتهایی روتور و پوشش انتهایی به دلیل دمای بالا به هم می چسبند و در نتیجه سایش جدی سطح انتهایی روتور و حتی نقص قطعات و در نتیجه آسیب به گیربکس و روتور می شود.

نحوه بررسی جهت چرخش: گاهی اوقات توالی فاز خط ورودی کارخانه تغییر می کند و یا منبع تغذیه ورودی کمپرسور هوای اسکرو تغییر می کند که باعث می شود توالی فاز موتور کمپرسور هوای اسکرو تغییر کند. تغییر دادن.اکثر کمپرسورهای هوا دارای حفاظت توالی فاز هستند، اما برای اطمینان از ایمنی، بازرسی های زیر باید قبل از کارکرد کمپرسور هوا انجام شود:
① کنتاکتور فن خنک کننده را با دست فشار دهید و نگه دارید تا ببینید جهت باد فن درست است یا خیر.
② اگر خط برق فن جابجا شده است، موتور اصلی را به صورت دستی تکان دهید تا ببینید آیا جهت چرخش کوپلینگ موتور درست است یا خیر.
▌روتور کمپرسور هوا پیچی نمی تواند کربن را رسوب دهد
(1) علل رسوب کربن
①از روغن روان کننده با کیفیت پایین استفاده کنید که اصل آن از سازنده اصلی نیست.
② از فیلتر هوای تقلبی یا آسیب دیده استفاده کنید.
③ عملیات طولانی مدت در دمای بالا.
④مقدار روغن روان کننده کم است.
⑤ هنگام تعویض روغن روان کننده، روغن روان کننده قدیمی تخلیه نمی شود یا روغن روان کننده قدیمی و جدید مخلوط می شود.
⑥ استفاده ترکیبی از انواع مختلف روغن روان کننده.
(2) روش رسوب کربن روتور را بررسی کنید
①شیر ورودی را بردارید و ببینید آیا رسوب کربن روی دیواره داخلی سر پمپ وجود دارد یا خیر.
② مشاهده و تجزیه و تحلیل کنید که آیا روغن روانکاری دارای رسوبات کربنی از سطح فیلتر روغن و دیواره داخلی خط لوله روغن روانکار است یا خیر.
(3) هنگام بررسی سر پمپ، لازم است
افراد غیر حرفه ای مجاز به جداسازی بدنه سر پمپ کمپرسور هوا پیچی نیستند و در صورت وجود رسوب کربن در هد پمپ، تنها نیروهای متخصص و فنی سازنده می توانند آن را تعمیر کنند.شکاف بین پیچ های مادگی و نر در سر پمپ کمپرسور هوا پیچی بسیار کم است، بنابراین مراقب باشید در حین تعمیر و نگهداری هیچ گونه ناخالصی در سر پمپ وارد نشود.

▌گریس بلبرینگ موتور را به طور منظم اضافه کنید
از یک تفنگ روغن مخصوص برای افزودن مراحل خاص استفاده کنید:
① در طرف مقابل نازل روغن، سوراخ هواکش را باز کنید.
②نازل روغن تفنگ روغن باید با موتور مطابقت داشته باشد.
③ گریس روان کننده به گریس موتور پرسرعت و گریس موتور کم سرعت تقسیم می شود و این دو را نمی توان مخلوط کرد، در غیر این صورت این دو به صورت شیمیایی واکنش نشان می دهند.
④ مقدار روغن تفنگ روغن در هر پرس 0.9 گرم است و هر بار 20 گرم اضافه می شود و باید چندین بار فشار داده شود.
⑤اگر مقدار گریس کمتر اضافه شود، گریس روی خط لوله نفت است و نقش روان کننده ای ندارد.اگر بیش از حد اضافه شود، یاتاقان گرم می شود و گریس مایع می شود، که بر کیفیت روغن کاری بلبرینگ تأثیر می گذارد.
⑥ هر 2000 ساعت کارکرد کمپرسور هوا را یک بار اضافه کنید.
▌تعویض کوپلینگ موتور اصلی
کوپلینگ باید در شرایط زیر تعویض شود:
① ترک هایی در سطح کوپلینگ وجود دارد.
② سطح کوپلینگ سوخته است.
③چسب جفت شکسته است.

تجزیه و تحلیل عیب و حذف کمپرسور هوای چهار پیچ
▌یک کمپرسور هوا پیچ 40 مترمربع در دقیقه در حین کار در یک شرکت خاص آتش گرفت
پیچ در طول فرآیند فشرده سازی دمای بالایی تولید می کند و روغن روان کننده برای از بین بردن گرما اسپری می شود و در نتیجه دمای سر دستگاه کاهش می یابد.اگر در پیچ روغن وجود نداشته باشد، سر دستگاه فورا قفل می شود.نقطه تزریق روغن برای هر طرح هد متفاوت است، بنابراین محصولات روغن سازندگان مختلف کمپرسور هوای پیچی یکسان نیستند.
کمپرسور هوای پیچ در حال کار آتش گرفت و دستگاه به دلایل زیر از بین رفت:
1) نقطه اشتعال روغن روانکاری حدود 230 درجه سانتیگراد و نقطه اشتعال حدود 320 درجه سانتیگراد است.از روغن روان کننده پایین استفاده کنید.پس از پاشش روغن و اتمیزه شدن روغن، نقطه اشتعال و نقطه اشتعال کاهش می یابد.
2) استفاده از قطعات فرسوده پایین باعث مسدود شدن مدار روغن کمپرسور هوا و مدار هوا می شود و دمای مدار هوا و اجزای مدار روغن برای مدت طولانی بیش از حد بالا می رود که به راحتی رسوبات کربن ایجاد می کند.
3) واشر جداکننده نفت و گاز رسانا نیست و الکتریسیته ساکن تولید شده توسط جداکننده نفت و گاز قابل صادرات نیست.
4) داخل دستگاه شعله باز وجود دارد و نقاط تزریق سوخت نشتی در سیستم مدار روغن وجود دارد.
5) گاز قابل احتراق در ورودی هوا استنشاق می شود.
6) روغن باقیمانده تخلیه نمی شود و فرآورده های نفتی مخلوط و خراب می شوند.
به طور مشترک توسط کارشناسان مربوطه و تکنسین های مهندسی تایید شد که دستگاه در حین تعمیر و نگهداری از روغن روان کننده بی کیفیت و قطعات فرسوده بی کیفیت استفاده کرده است و الکتریسیته ساکن تولید شده توسط جداکننده نفت و گاز نمی تواند صادر شود و باعث آتش گرفتن دستگاه شده است. و اسقاط شود.

▌کمپرسور هوای اسکرو هنگام تخلیه به شدت می لرزد و ایراد از دود روغنی وجود دارد
هد کمپرسور هوای اسکرو هنگام تخلیه در حین کار می لرزد و آلارم فیلتر هوا هر 2 ماه یکبار اتفاق می افتد و تمیز کردن فیلتر هوا با هوای پرفشار جواب نمی دهد.فیلتر هوا را بردارید، دود روغنی در لوله مکش ایجاد می شود و بخار روغنی با گرد و غبار مخلوط می شود تا فیلتر هوا را محکم ببندد.
شیر ورودی جدا شد و مهر و موم دریچه ورودی آسیب دیده بود.پس از تعویض کیت تعمیر و نگهداری دریچه ورودی، کمپرسور هوای پیچ به طور معمول کار می کرد.
▌کمپرسور هوای پیچی حدود 30 دقیقه کار می کند و تسمه V شکل جدید شکسته است.
نیروی پیش سفت مورد نیاز تسمه V کمپرسور پیچ قبل از خروج از کارخانه تنظیم می شود.هنگام تعویض یک تسمه V شکل آسیب دیده، اپراتور مهره قفل را شل می کند تا کشش خودکار را کاهش دهد تا در تلاش صرفه جویی شود و نصب تسمه V شکل تسهیل شود.کشش سیستم فشردهپس از تعویض تسمه های V شکل، مهره های قفلی به حالت اولیه (در علامت رنگ مربوطه) برنگشتند.به دلیل شل بودن، فرسودگی و گرمای تسمه های V شکل، 6 تسمه V که تازه تعویض شده بود، دوباره شکست.

پنج نتیجه گیری
اپراتور کمپرسور هوای اسکرو در هنگام نگهداری باید همیشه به احتیاطات در نگهداری توجه کند و درک عملکرد اجزای اصلی کمپرسور هوا بسیار ضروری است.پرسنل بخش مدیریت و بهره برداری تجهیزات، قطعات فرسوده سازنده اصلی را خریداری می کنند تا از بروز روغن روانکار و قطعات تحتانی نامناسب جلوگیری کنند و از خرابی ها و حوادث غیرضروری جلوگیری کنند.