توضیح دقیق ساختار داخلی و اجزای اصلی یک کمپرسور رفت و برگشتی

توضیح دقیق ساختار داخلی و اجزای اصلی یک کمپرسور رفت و برگشتی
توضیح دقیق ساختار داخلی کمپرسور رفت و برگشتی
کمپرسورهای رفت و برگشتی عمدتاً از بدنه، میل لنگ، شاتون، گروه پیستون، دریچه هوا، مهر و موم شفت، پمپ روغن، دستگاه تنظیم انرژی، سیستم گردش روغن و سایر اجزا تشکیل شده اند.
در ادامه به معرفی مختصر اجزای اصلی کمپرسور می پردازیم.

بدن
بدنه کمپرسور رفت و برگشتی از دو قسمت تشکیل شده است: بلوک سیلندر و میل لنگ که عموماً به طور کلی با استفاده از چدن خاکستری با مقاومت بالا (HT20-40) ریخته گری می شوند.این بدنه ای است که وزن آستر سیلندر، مکانیزم شاتون میل لنگ و سایر قطعات را تحمل می کند و موقعیت نسبی صحیح بین قطعات را تضمین می کند.سیلندر ساختار آستری سیلندر را اتخاذ می کند و در سوراخ سیلندر سیلندر روی بلوک سیلندر نصب می شود تا در هنگام فرسوده شدن آستر سیلندر، تعمیر یا تعویض آن را تسهیل کند.

میل لنگ
میل لنگ یکی از اجزای اصلی کمپرسور رفت و برگشتی است و تمام نیروی کمپرسور را منتقل می کند.عملکرد اصلی آن تغییر حرکت چرخشی موتور به حرکت خطی رفت و برگشتی پیستون از طریق شاتون است.هنگامی که میل لنگ در حرکت است، بارهای ترکیبی متناوب تنش، فشار، برش، خمش و پیچش را تحمل می کند.شرایط کار سخت است و به استحکام و سفتی کافی و همچنین مقاومت در برابر سایش ژورنال اصلی و میل لنگ نیاز دارد.بنابراین، میل لنگ به طور کلی از فولاد کربنی با کیفیت بالا 40، 45 یا 50 چاه ساخته می شود.

ارتباط دادن
شاتون قطعه اتصال بین میل لنگ و پیستون است.این حرکت چرخشی میل لنگ را به حرکت رفت و برگشتی پیستون تبدیل می کند و نیرو را برای انجام کار روی گاز به پیستون منتقل می کند.شاتون شامل بدنه شاتون، بوش انتهایی کوچک شاتون، بوش یاتاقان انتهایی بزرگ شاتون و پیچ شاتون است.ساختار شاتون در شکل 7 نشان داده شده است. بدنه شاتون بارهای کششی و فشاری متناوب را در حین کار تحمل می کند، بنابراین به طور کلی با فولاد کربن متوسط ​​با کیفیت بالا یا با چدن شکل پذیر (مانند QT40-10) ریخته گری می شود.بدنه میله عمدتاً یک مقطع I شکل دارد و یک سوراخ بلند در وسط به عنوان گذرگاه روغن ایجاد می شود..
سر متقاطع
کراس هد قطعه ای است که میله پیستون و شاتون را به هم متصل می کند.حرکت رفت و برگشتی را در ریل راهنمای بدنه میانی انجام می دهد و نیروی شاتون را به قطعه پیستون منتقل می کند.کراس هد عمدتاً از یک بدنه ضربدری، یک سنجاق ضربدری، یک کفشک ضربدری و یک وسیله بست تشکیل شده است.الزامات اساسی برای کراس هد سبک وزن بودن، مقاوم در برابر سایش و استحکام کافی است.بدنه ضربدری یک ساختار استوانه ای دو طرفه است که با کفش های کشویی از طریق زبانه و شیار قرار گرفته و با پیچ به هم متصل می شود.کفشک کشویی متقاطع ساختاری قابل تعویض است که دارای آلیاژ باربری ریخته‌گری شده روی سطح تحمل‌کننده فشار و شیارهای روغن و معابر روغن است.پین های متقاطع به پین ​​های استوانه ای و مخروطی تقسیم می شوند که با سوراخ های شفت و روغن شعاعی سوراخ می شوند.

پرکننده
بسته بندی عمدتاً جزئی است که شکاف بین سیلندر و میله پیستون را مهر و موم می کند.می تواند از نشت گاز از سیلندر به داخل بدنه جلوگیری کند.برخی از کمپرسورها به دو گروه پیش بسته بندی و پس بسته بندی با توجه به گاز یا نیاز کاربر به مزاج تقسیم می شوند.آنها به طور کلی در کمپرسورهای سمی، قابل اشتعال، انفجاری، گاز گرانبها، بدون روغن و سایر کمپرسورها استفاده می شوند.دو گروه از گروه های بسته بندی عبارتند از یک محفظه در بین آنها وجود دارد.

پیش بسته بندی عمدتاً برای آب بندی گاز موجود در سیلندر کمپرسور از نشتی استفاده می شود.بسته بندی عقب به عنوان مهر و موم کمکی عمل می کند.حلقه آب بندی به طور کلی از یک مهر و موم دو طرفه استفاده می کند.یک ورودی گاز محافظ در داخل حلقه آب بندی قرار دارد.همچنین می توان آن را در ترکیب با حلقه خراش روغن استفاده کرد.هیچ نقطه روغن کاری و دستگاه خنک کننده ای وجود ندارد.
گروه پیستونی
گروه پیستون اصطلاح کلی برای میله پیستون، پیستون، رینگ پیستون و رینگ پشتیبانی است.گروه پیستون که توسط میله اتصال هدایت می شود، حرکت خطی رفت و برگشتی را در سیلندر انجام می دهد، بنابراین یک حجم کاری متغیر همراه با سیلندر برای دستیابی به مکش، فشرده سازی، اگزوز و سایر فرآیندها تشکیل می دهد.
میله پیستون پیستون را به کراس هد متصل می کند، نیروی وارد بر پیستون را منتقل می کند و پیستون را به حرکت وا می دارد.اتصال بین پیستون و میله پیستون معمولاً از دو روش استفاده می کند: شانه استوانه ای و اتصال مخروطی.
رینگ پیستون بخشی است که برای آب بندی شکاف بین آینه سیلندر و پیستون استفاده می شود.همچنین نقش توزیع روغن و هدایت گرما را ایفا می کند.الزامات اساسی برای رینگ های پیستون آب بندی قابل اعتماد و مقاومت در برابر سایش است.حلقه نگهدارنده عمدتاً وزن پیستون و میله پیستون را تحمل می کند و پیستون را هدایت می کند، اما عملکرد آب بندی ندارد.
هنگامی که سیلندر با روغن روغن کاری می شود، رینگ پیستون از یک حلقه چدنی یا یک حلقه پلاستیکی پر شده از PTFE استفاده می کند.هنگامی که فشار زیاد است، از یک رینگ پیستون آلیاژ مس استفاده می شود.حلقه پشتیبانی از یک حلقه پلاستیکی استفاده می کند یا آلیاژ یاتاقان مستقیماً روی بدنه پیستون ریخته می شود.هنگامی که سیلندر بدون روغن روغن کاری می شود، حلقه های پشتیبان رینگ پیستون با حلقه های پلاستیکی پلی تترا فلوئورواتیلن پر می شوند.
دریچه هوا
دریچه هوا بخش مهمی از کمپرسور است و یک بخش فرسوده است.کیفیت و کیفیت کار آن به طور مستقیم بر حجم انتقال گاز، اتلاف توان و قابلیت اطمینان عملکرد کمپرسور تأثیر می گذارد.دریچه هوا شامل یک سوپاپ مکش و یک دریچه خروجی است.هر بار که پیستون رفت و برگشتی بالا و پایین می کند، دریچه های مکش و اگزوز هر بار باز و بسته می شوند، در نتیجه کمپرسور کنترل می شود و به آن اجازه می دهد چهار فرآیند کاری مکش، فشرده سازی و اگزوز را تکمیل کند.
دریچه های هوای کمپرسور معمولی با توجه به ساختار صفحه شیر به دریچه های مشبک و دریچه های حلقوی تقسیم می شوند.

شیر حلقوی از یک صندلی سوپاپ، یک صفحه سوپاپ، یک فنر، یک محدود کننده بالابر، پیچ و مهره اتصال و غیره تشکیل شده است. نمای منفجر شده در شکل 17 نشان داده شده است. ساخت شیر ​​حلقوی ساده و قابل اعتماد است.تعداد حلقه ها را می توان برای انطباق با نیازهای مختلف حجم گاز تغییر داد.عیب شیرهای حلقوی این است که حلقه‌های صفحات شیر ​​از یکدیگر جدا شده‌اند و دستیابی به مراحل ثابت در حین عملیات باز و بسته شدن را دشوار می‌کند و در نتیجه ظرفیت جریان گاز را کاهش می‌دهد و تلفات اضافی انرژی را افزایش می‌دهد.اجزای متحرک مانند صفحه سوپاپ دارای جرم زیادی هستند و بین صفحه سوپاپ و بلوک راهنما اصطکاک وجود دارد.شیرهای حلقوی اغلب از فنرهای استوانه ای (یا مخروطی) و عوامل دیگر استفاده می کنند که مشخص می کند باز و بسته شدن به موقع صفحه شیر در طول حرکت آسان نیست.،سریع.به دلیل اثر بافر ضعیف صفحه شیر، سایش جدی است.
صفحات سوپاپ شیر مشبک به صورت حلقه ای به یکدیگر متصل می شوند تا شکل مشبکی را ایجاد کنند و یک یا چند صفحه بافر که اساساً همان شکل صفحات شیر ​​هستند بین صفحه شیر و محدود کننده بالابر قرار می گیرند.شیرهای مشبک برای شرایط کاری مختلف مناسب هستند و معمولاً در محدوده فشار کم و متوسط ​​استفاده می شوند.با این حال، به دلیل ساختار پیچیده صفحه شیر مشبک و تعداد زیاد قطعات شیر، پردازش دشوار است و هزینه آن بالا است.آسیب به هر قسمت از صفحه شیر باعث از بین رفتن کل صفحه سوپاپ می شود.
سلب مسئولیت: این مقاله از اینترنت تکثیر شده است.محتوای مقاله فقط برای اهداف آموزشی و ارتباطی است.نظرات بیان شده در مقاله بی طرف باقی می ماند.حق چاپ مقاله متعلق به نویسنده اصلی و پلتفرم است.در صورت وجود هرگونه تخلف، لطفا با ما تماس بگیرید تا آن را حذف کنیم.