تابستان است و در این زمان خطاهای دمای بالای کمپرسورهای هوا زیاد است.این مقاله علل مختلف احتمالی دمای بالا را خلاصه می کند.
1. سیستم کمپرسور هوا کمبود روغن دارد.
سطح روغن بشکه نفت و گاز قابل بررسی است.پس از خاموش شدن و کاهش فشار، زمانی که روغن روانکار ساکن است، سطح روغن باید کمی بالاتر از علامت سطح بالای روغن H (یا MAX) باشد.در حین کار با تجهیزات، سطح روغن نمی تواند کمتر از علامت سطح پایین روغن L (یا MIX) باشد.اگر مشخص شد که مقدار روغن کافی نیست یا سطح روغن قابل مشاهده نیست، بلافاصله دستگاه را متوقف کرده و سوخت گیری کنید.
2. شیر توقف روغن (شیر قطع کننده روغن) به درستی کار نمی کند.
شیر توقف روغن معمولاً یک شیر برقی دو حالته و معمولی بسته است که هنگام راه‌اندازی باز و هنگام توقف بسته می‌شود تا از پاشیدن روغن در بشکه نفت و گاز به داخل سر دستگاه جلوگیری شود. هنگامی که دستگاه متوقف است از ورودی هوا اسپری کنید.اگر قطعه هنگام بارگیری روشن نشود، موتور اصلی به دلیل کمبود روغن به سرعت گرم می شود و در موارد شدید، مجموعه پیچ می سوزد.
3. مشکل فیلتر روغن.
پاسخ: اگر فیلتر روغن مسدود شده باشد و شیر بای پس باز نشود، روغن کمپرسور هوا به سر دستگاه نمی رسد و موتور اصلی به دلیل کمبود روغن به سرعت گرم می شود.
ب: فیلتر روغن مسدود شده و دبی آن کمتر می شود.در یک مورد، کمپرسور هوا گرما را به طور کامل از بین نمی برد و دمای کمپرسور هوا به آرامی بالا می رود تا دمای بالایی ایجاد کند.وضعیت دیگر دمای بالای کمپرسور هوا پس از تخلیه کمپرسور هوا است، زیرا فشار روغن داخلی کمپرسور هوا در هنگام بارگیری کمپرسور هوا زیاد است، روغن کمپرسور هوا می تواند از آن عبور کند و فشار روغن کمپرسور هوا نیز بالا است. پس از تخلیه کمپرسور هوا کم است.فیلتر روغن کمپرسور هوا مشکل است و دبی بسیار کم است که باعث بالا رفتن دمای کمپرسور هوا می شود.
4. شیر کنترل حرارتی (شیر کنترل دما) خراب است.
شیر کنترل حرارتی در جلوی کولر روغن نصب می شود و وظیفه آن حفظ دمای اگزوز سر دستگاه بالاتر از نقطه شبنم فشار است.
اصل کار آن این است که به دلیل دمای پایین روغن هنگام راه اندازی، مدار شاخه سوپاپ کنترل حرارتی باز می شود، مدار اصلی بسته می شود و روغن روان کننده مستقیماً بدون خنک کننده به داخل سر دستگاه اسپری می شود.هنگامی که دما از 40 درجه سانتیگراد بالاتر می رود، شیر کنترل حرارتی به تدریج بسته می شود، روغن به طور همزمان از طریق کولر و شاخه جریان می یابد.هنگامی که دما از 80 درجه سانتیگراد بالاتر رفت، شیر کاملاً بسته می شود و تمام روغن روان کننده از کولر عبور می کند و سپس وارد سر دستگاه می شود تا روغن روان کننده تا حد زیادی خنک شود.
اگر شیر کنترل حرارتی از کار بیفتد، روغن روان کننده ممکن است مستقیماً بدون عبور از کولر وارد سر دستگاه شود، به طوری که دمای روغن را نمی توان پایین آورد و در نتیجه گرمای بیش از حد را ایجاد می کند.
دلیل اصلی خرابی آن این است که ضریب ارتجاعی دو فنر حساس به حرارت روی قرقره پس از خستگی تغییر می کند و با تغییرات دما نمی تواند به طور عادی کار کند.دوم اینکه بدنه سوپاپ فرسوده شده است، قرقره گیر کرده است یا عمل در جای خود قرار ندارد و نمی توان آن را به طور معمول بسته کرد..در صورت لزوم قابل تعمیر و یا تعویض می باشد.
5. تنظیم کننده حجم سوخت غیر عادی است و در صورت لزوم می توان حجم تزریق سوخت را به طور مناسب افزایش داد.
حجم پاشش سوخت هنگام خروج تجهیزات از کارخانه تنظیم شده است و در شرایط عادی نباید آن را تغییر داد.این وضعیت را باید به مشکلات طراحی نسبت داد.
6. اگر روغن موتور از زمان سرویس بیشتر شود، روغن موتور خراب می شود.
سیالیت روغن موتور ضعیف می شود و عملکرد تبادل حرارت کاهش می یابد.در نتیجه گرمای سر کمپرسور هوا را نمی توان به طور کامل از بین برد و در نتیجه دمای کمپرسور هوا بالا می رود.
7. بررسی کنید که آیا کولر روغن به طور معمول کار می کند.
برای مدل های آب خنک می توانید اختلاف دمای لوله های ورودی و خروجی را بررسی کنید.در شرایط عادی، باید 5-8 درجه سانتیگراد باشد.اگر دمای آن کمتر از 5 درجه سانتیگراد باشد، ممکن است پوسته پوسته شدن یا انسداد ایجاد شود که بر راندمان تبادل حرارتی کولر تأثیر می گذارد و باعث اتلاف گرما می شود.معیوب است، در این زمان، مبدل حرارتی را می توان برداشت و تمیز کرد.
8. بررسی کنید که آیا دمای ورودی آب خنک کننده خیلی زیاد است، آیا فشار و جریان آب نرمال است یا خیر و بررسی کنید که آیا دمای محیط برای مدل خنک کننده هوا خیلی بالا است یا خیر.
دمای ورودی آب خنک کننده به طور کلی نباید از 35 درجه سانتیگراد تجاوز کند و در زمانی که فشار آب بین 0.3 تا 0.5 مگاپاسکال باشد، سرعت جریان نباید کمتر از 90 درصد نرخ جریان مشخص شده باشد.
دمای محیط نباید بیشتر از 40 درجه سانتیگراد باشد.اگر شرایط فوق برآورده نشد، می توان با نصب برج های خنک کننده، بهبود تهویه داخلی و افزایش فضای ماشین آلات آن را حل کرد.همچنین می توانید بررسی کنید که آیا فن خنک کننده به طور معمول کار می کند یا خیر و در صورت خرابی باید تعمیر یا تعویض شود.
9. واحد هوا خنک عمدتا دمای روغن ورودی و خروجی را بررسی می کند
این تفاوت حدود 10 درجه است.اگر کمتر از این مقدار است، بررسی کنید که آیا پره های سطح رادیاتور کثیف و گرفتگی هستند یا خیر.اگر کثیف است، از هوای تمیز برای گردگیری سطح رادیاتور استفاده کنید و بررسی کنید که آیا پره های رادیاتور خورده شده اند یا خیر.اگر خوردگی شدید باشد، لازم است که مجموعه رادیاتور را تعویض کنید.بررسی کنید که آیا لوله های داخلی کثیف یا مسدود شده اند.در صورت وجود چنین پدیده ای می توانید با استفاده از پمپ سیرکولاسیون مقدار مشخصی مایع اسیدی را برای تمیز کردن آن به گردش درآورید.برای جلوگیری از سوراخ شدن رادیاتور در اثر خوردگی مایع، به غلظت مایع و زمان چرخه آن دقت کنید.
10. اشکال در کانال های اگزوز نصب شده توسط مشتریان مدل های هوا خنک.
کانال‌های اگزوز با سطح باد خیلی کوچک، کانال‌های اگزوز بیش از حد بلند، خم‌های زیاد در وسط کانال‌های اگزوز، خم‌های میانی خیلی طولانی و اکثر اگزوز فن‌ها نصب نشده‌اند و سرعت جریان هواکش‌ها کوچک‌تر است. نسبت به فن خنک کننده اصلی کمپرسور هوا.
11. خواندن سنسور دما دقیق نیست.
اگر سنسور دما به طور کامل قطع شود، دستگاه هشدار می دهد و متوقف می شود و نشان می دهد که سنسور غیرعادی است.اگر کار بد، گاهی خوب و گاهی بد باشد، بسیار پنهان است و بررسی آن دشوارتر است.برای رفع آن بهتر است از روش جایگزینی استفاده شود.
12. مشکل بینی.
این بلبرینگ سر کمپرسور هوا باید هر 20000-24000 ساعت تعویض شود، زیرا شکاف و تعادل کمپرسور هوا همه توسط بلبرینگ قرار می گیرد.اگر ساییدگی بلبرینگ افزایش یابد باعث ایجاد اصطکاک مستقیم روی سر کمپرسور هوا می شود.، گرما افزایش می یابد و در نتیجه دمای کمپرسور هوا بالا می رود و احتمال قفل شدن موتور اصلی تا زمانی که از بین برود بیشتر است.
13. مشخصات روغن روانکار نادرست یا کیفیت پایین است.
روغن روان کننده دستگاه پیچ معمولاً دارای الزامات سختگیرانه ای است و نمی توان آن را به دلخواه جایگزین کرد.الزامات مندرج در دفترچه راهنمای تجهیزات باید غالب باشد.
14. فیلتر هوا گرفتگی دارد.
گرفتگی فیلتر هوا باعث زیاد شدن بار کمپرسور هوا می شود و برای مدت طولانی در حالت بار قرار می گیرد که باعث افزایش دما می شود.می توان آن را با توجه به سیگنال آلارم سوئیچ فشار دیفرانسیل بررسی یا تعویض کرد.به طور کلی اولین مشکل ناشی از مسدود شدن فیلتر هوا کاهش تولید گاز است و دمای بالای کمپرسور هوا عملکرد ثانویه آن است.
15. فشار سیستم خیلی زیاد است.
فشار سیستم به طور کلی در کارخانه تنظیم می شود.اگر واقعاً نیاز به تنظیم باشد، فشار نامی تولید گاز که روی پلاک تجهیزات مشخص شده است باید به عنوان حد بالایی در نظر گرفته شود.اگر تنظیم بیش از حد زیاد باشد، ناگزیر به دلیل افزایش بار دستگاه باعث افزایش دما و اضافه بار جریان می شود.این هم همان دلیل قبلی است.دمای بالای کمپرسور هوا یک تظاهرات ثانویه است.جلوه اصلی این دلیل این است که جریان موتور کمپرسور هوا افزایش می یابد و کمپرسور هوا برای محافظت خاموش می شود.
16. جداکننده نفت و گاز مسدود شده است.
مسدود شدن جداکننده نفت و گاز باعث بالا رفتن فشار داخلی می شود که مشکلات زیادی را به همراه خواهد داشت و دمای بالا یکی از آنهاست.این نیز مانند دو دلیل اول است.گرفتگی جداکننده نفت و گاز عمدتاً با فشار داخلی بالا آشکار می شود.
موارد فوق، دلایل احتمالی دمای بالای برخی از کمپرسورهای هوای اسکرو، تنها برای مرجع خلاصه شده است.