در بین عیوب کمپرسور، عیب روغن اگزوز رایج ترین است و عوامل اصلی ایجاد کننده عیب روغن اگزوز عبارتند از: 1. هسته جداسازی روغن آسیب دیده است.در حین کار کمپرسور هوا، هسته جداکننده روغن آسیب می بیند، مانند شکستگی و سوراخ شدن، بنابراین عملکرد جداسازی نفت و گاز را از دست می دهد.یعنی گاز مختلط و خط لوله اگزوز کمپرسور مستقیماً به هم وصل می شوند بنابراین مقدار زیادی روغن خنک کننده جدا نمی شود و همراه با گاز از بدن خارج می شود که باعث عیب حمل روغن می شود. در فرآیند اگزوز2. خط لوله برگشت نفت از کار افتاده است.در فرآیند کار کمپرسور هوای پیچی، خط لوله برگشت روغن مسئولیت مهمی بر عهده دارد و اختلاف فشار بین داخل هسته جداکننده روغن و ورودی کمپرسور وجود خواهد داشت.تحت تأثیر این اختلاف فشار، خط لوله برگشت روغن وظیفه انتقال روغن جمع شده در پایین هسته جداسازی روغن را به کمپرسور و ادامه استفاده از آن در چرخه بعدی دارد.اگر مدار برگشت روغن مسدود، شکسته و نادرست نصب شده باشد، روغن انباشته شده در پایین هسته جداکننده روغن را نمی توان به کمپرسور منتقل کرد و در نتیجه روغن بیش از حد در پایین انباشته می شود، بنابراین این قسمت از روغن که دارای که به کمپرسور منتقل نشده است با گاز تخلیه می شود و در فرآیند اگزوز حباب روغن وجود خواهد داشت.3، کنترل فشار سیستم خیلی کم است در فرآیند کار، اگر فشار سیستم خیلی کم کنترل شود، نیروی گریز از مرکز در جداکننده کمتر از نیروی گریز از مرکز مورد نیاز خواهد بود، بنابراین عملکرد جداکننده به طور کامل منعکس نخواهد شد. و مقدار روغن گاز ورودی به هسته جداکننده در لینک بعدی بسیار زیاد خواهد بود که از محدوده جداسازی آن فراتر می رود که منجر به جداسازی ناقص نفت از گاز و خرابی حمل روغن در فرآیند اگزوز کمپرسور می شود.4، حداقل خرابی شیر فشار عملکرد شیر حداقل فشار این است که اطمینان حاصل شود که فشار سیستم بالاتر از حداقل فشار در حین کار کنترل می شود.در صورت خرابی شیر حداقل فشار، حداقل فشار سیستم تضمین نخواهد شد.از آنجا که مصرف گاز تجهیزات شانس بسیار زیاد است، فشار سیستم بسیار کم خواهد بود و خط لوله برگشت روغن نمی تواند روغن را برگرداند.روغن جمع‌آوری‌شده در پایین هسته جداکننده روغن به کمپرسور بازگردانده نمی‌شود و با گاز فشرده از کمپرسور تخلیه می‌شود و در نتیجه انتقال روغن در فرآیند اگزوز صاف خراب می‌شود.5. روغن خنک کننده زیادی به کمپرسور اضافه می شود.قبل از کارکرد کمپرسور، روغن خنک کننده زیادی اضافه می شود که از برد کمپرسور فراتر می رود، بنابراین در عملکرد کمپرسور به دلیل بالا بودن سطح روغن، اگرچه روغن و گاز توسط سیستم جداسازی جدا می شوند، در با تخلیه گاز، گاز همچنین روغن خنک کننده را در گاز وارد کرده و آن را تخلیه می کند و در نتیجه محتوای روغن در گاز تخلیه شده و حمل روغن خراب می شود.6. کیفیت روغن خنک کننده فاقد صلاحیت است.سپس در حین کار کمپرسور اسکرو روغن خنک کننده عملکرد خود را از دست می دهد و نمی تواند روغن و گاز را خنک و جدا کند.سپس در فرآیند اگزوز یک نقص روغن وجود دارد.
مراحل عیب یابی هنگامی که روغن در اگزوز کمپرسور یافت می شود، نیازی به جداسازی کورکورانه تجهیزات نیست، بلکه باید علل فوق را تجزیه و تحلیل کرد و مراحل را از آسان تا دشوار دنبال کرد تا محل عیب را تعیین کند.این می تواند زمان تعمیر و نیروی انسانی زیادی را کاهش دهد.هنگامی که کمپرسور به طور معمول شروع به کار کرد و سیستم به فشار نامی رسید، به آرامی دریچه گیت اگزوز را باز کنید، تا حد امکان باز شود تا مقدار کمی گاز تخلیه شود.در این زمان، یک حوله کاغذی خشک را به سمت جریان هوای تخلیه شده قرار دهید.اگر دستمال کاغذی بلافاصله تغییر رنگ داد و قطرات روغن داشت، می توان قضاوت کرد که روغن موجود در اگزوز کمپرسور از حد استاندارد فراتر رفته است.با توجه به میزان روغن موجود در اگزوز و دوره های زمانی مختلف می توان محل خطا را به درستی قضاوت کرد.هنگامی که باز شدن سوپاپ گیت اگزوز افزایش می یابد، مشخص می شود که جریان هوای خروجی به شکل مه غلیظ بدون وقفه است، که نشان می دهد محتوای روغن در جریان هوا بسیار بالا است، و سپس بازگشت روغن لوله برگشت روغن را بررسی کنید. آینهاگر بازگشت روغن آینه مشاهده لوله برگشت روغن به وضوح افزایش یابد، معمولاً هسته جداکننده آسیب دیده یا روغن خنک کننده جداکننده بیش از حد اضافه شده است.اگر در آینه دید لوله برگشت روغن برگشت روغن وجود نداشته باشد، معمولاً لوله برگشت روغن شکسته یا مسدود شده است.هنگامی که باز شدن دریچه اگزوز افزایش می یابد، مشخص می شود که قسمت جلوی جریان هوای خروجی مه غلیظ است و پس از مدتی طبیعی است.به افزایش باز شدن دریچه اگزوز ادامه دهید و تمام دریچه های خروجی را باز کنید.در این زمان گیج فشار سیستم را رعایت کنید.اگر فشار نمایش داده شده گیج فشار کمتر از فشار تنظیم شده دریچه فشار حداقل باشد، دریچه اگزوز به تخلیه ادامه می دهد و جریان هوا به شکل مه غلیظ بدون وقفه است.هنگامی که این اتفاق می افتد، خطا معمولاً خرابی شیر حداقل فشار است.پس از خاموش شدن عادی، دریچه هواکش اتوماتیک اگزوز می شود.اگر مقدار زیادی روغن در اگزوز وجود داشته باشد به این معنی است که دریچه هواکش اتوماتیک آسیب دیده است.اقدامات متداول رفع عیب دلایل مختلفی برای عیب روغن در اگزوز کمپرسور اسکرو در حین کار وجود دارد و به دلایل مختلف راه حل های مختلفی مورد نیاز است.1، مشکل آسیب هسته جداسازی روغن آسیب هسته جداسازی روغن یک پدیده رایج است، بنابراین لازم است تجهیزات را قبل از عملیات کمپرسور پیچ بررسی کنید، در حین استفاده از روش های عملیاتی به شدت پیروی کنید و پس از استفاده مرتباً تجهیزات را نگهداری کنید.اگر مشخص شد که هسته جداکننده روغن آسیب دیده و سوراخ شده است، باید به موقع تعویض شود تا از عملکرد عادی تجهیزات اطمینان حاصل شود.2. مدار برگشت روغن مشکل دارد.در حین کارکرد تجهیزات در صورت مسدود بودن مدار برگشت روغن لازم است ابتدا افت فشار سپراتور بررسی شود.در صورت عدم وجود مشکل در افت فشار، لازم است هسته جداکننده روغن تمیز شود.اگر هسته جداکننده روغن شکسته شود، باید به موقع تعویض شود.3، کنترل فشار سیستم خیلی کم است.برای اپراتورها، آنها باید با فشار کنترل تجهیزات آشنا باشند و در صورت مشاهده مشکلات، بار سیستم را کاهش دهند تا فشار سیستم به فشار کاری نامی برسد.4، مشکل خرابی شیر حداقل فشار در عملکرد واقعی، اگر شیر حداقل فشار نامعتبر تشخیص داده شود، باید تعویض شود و پس از اتمام تعویض، کار انجام می شود.5. روغن خنک کننده بیش از حد به کمپرسور اضافه می شود.هنگام افزودن روغن خنک کننده به کمپرسور ابتدا باید ارزش تئوریکی را بدانیم که چه مقدار روغن خنک کننده باید به تجهیزات اضافه شود و یک فرد خاص مسئول اضافه کردن روغن خنک کننده باشد که به طور کلی باید زیر وسط آن کنترل شود. از آینه6، مشکلات کیفیت روغن خنک کننده افزودن روغن خنک کننده باید کاملاً مطابق با الزامات تجهیزات روغن خنک کننده باشد، زیرا تجهیزات مختلف دارای الزامات مختلفی برای روغن خنک کننده هستند.پس از افزودن، زمان افزودن باید ثبت شود و روغن خنک کننده پس از اتمام عمر مفید خود، به موقع تعویض شود.کیفیت روغن خنک کننده اضافه شده باید به شدت کنترل شود تا از اضافه شدن روغن خنک کننده نامرغوب جلوگیری شود.عیب یابی و حل مسائلی که نیاز به توجه دارند
در فرآیند رفع عیب باید به چند نکته توجه کرد، در غیر این صورت نمی توان عیب را رد کرد، اما ممکن است عواقب بیشتری را به دنبال داشته باشد.اگر تشخیص داده شود که لوله برگشت روغن مشکل دارد، می توان لوله برگشت روغن را تمیز و مسدود کرد یا دوباره جوش داد.در این فرآیند باید به این موارد توجه شود: اولاً لوله برگشت روغن باید بدون مانع باشد و قطر داخلی خط لوله نباید به دلیل جوشکاری کاهش یابد.ثانیاً موقعیت نصب لوله برگشت روغن باید صحیح باشد.به طور کلی، شکاف بین فرورفتگی مرکزی پایین هسته جداکننده و انتهای لوله برگشت روغن 3 تا 4 میلی متر است. اگر تشخیص داده شود که هسته جداکننده مشکل دارد، فقط یک هسته جداکننده جدید قابل تعویض است. .در این فرآیند باید توجه شود: اولاً، به دقت بررسی کنید که آیا هسته جداکننده جدید تغییر شکل داده یا آسیب دیده است.در مرحله دوم، لازم است سطح اتصال بین سیلندر جداکننده و پوشش بالایی تمیز شود.در نهایت، هنگام نصب، بررسی کنید که آیا رسانایی مانند فلز بر روی صفحه کاغذ آب بندی در بالای هسته جداکننده وجود دارد، زیرا روغن خنک کننده با سرعت بالایی در داخل جداکننده می چرخد که باعث تولید الکتریسیته ساکن زیادی در جداکننده می شود. هسته.اگر تشخیص داده شود که سطح روغن در جداکننده بیش از حد است، باید به درستی تخلیه شود.برای بررسی صحیح سطح روغن جداکننده، ابتدا دستگاه باید به صورت افقی پارک شود.اگر زاویه شیب دستگاه بیش از حد بزرگ باشد، نمایشگر روی سطح روغن سنج جداکننده نادرست است.ثانیا زمان بازرسی باید قبل از رانندگی یا بعد از توقف به مدت نیم ساعت انتخاب شود.اگرچه کمپرسور اسکرو یک مدل بسیار قابل اعتماد است، اما بدون تعمیر نیست.لازم به ذکر است که هر وسیله ای "سه نقطه در استفاده و هفت نقطه در نگهداری" است.بنابراین، چه در اگزوز روغن وجود داشته باشد و چه در سایر عیوب، تعمیر و نگهداری در حال کار باید تقویت شود تا عیوب در جوانه برطرف شود.
